迸发你的驾驶激情试驾上汽大通牛·魔王

  2016年为国内皮卡市场带来了皮卡进城解禁政策，同时也带给国内及海外市场一个全新的皮卡品牌——上汽大通。时至今日，我国的皮卡解禁政策推进得如火如荼，上汽大通的皮卡产品则做到了国内外双强。

  作为与“皮卡解禁”政策同期诞生的皮卡品牌，产品以“划时代”SLOGAN入市的上汽大通似乎注定要肩负有推动皮卡品类向上发展的使命，旗下首款皮卡产品T60首次在国内皮卡车型中配备了6安全气囊、AFS随动转向LED大灯、LDW车道偏离预警等高端配置；首次将6AT变速箱搭载到国内皮卡车型中；首次在皮卡车型中设有经济、标准、运动三种驾驶模式；首次在智能化配置以及人机交互方面使用互联网系统；首次达到澳洲满星安全碰撞标准……

  虽然在皮卡领域，上汽大通只是“六年级生”，但却可以说，在国产皮卡高端化的发展历史中，功不可没，开创了诸多先河，为产品的打造注入了新思潮，提升了品类价值。

  六年中，上汽大通凭借T60、T70和T90参数图片）三款车拥有了上百款皮卡产品的阵列，产品也更是实现了一款车一个台阶的提升。而创新，突破，追求品质，崇尚格调等始终是上汽大通皮卡的产品基因。

  当下，昵称为“上汽牛”的上汽大通T90是品牌最高端的旗舰产品，乘用化水准以及智能和舒适水平都得到了进一步提升。此外，在动力方面，上汽大通皮卡在T90这一代产品上也有了质的飞跃，柴油双增压版搭载了上汽π2.0T双增压柴油发动机，上限功率160kW，最大扭矩500N•m，最大拖拽力3.5吨以上。该动力水平目前在国内皮卡柴油机领域属于“独一档”的存在，提升了国内柴油皮卡的动力水平。

  不仅如此，上汽大通还基于T90衍生出一款越野版性能车型——牛•魔王，锁定热衷户外探险和喜爱越野冒险的人群，希望利用该车激发出人们的用车激情。

  上汽牛•魔王售价25.98万元，已于今年一季度正式上市。日前，小编在北京对该车进行了实拍和试驾，将一些粗浅的感受分享给车友，希望能对该车感兴趣的朋友有所帮助。

  从外形看，上汽牛•魔王基于T90的基础进行了“野性改装”，个性更突出，气质也更加贴合户外和越野的主题，美观度方面能给高分毋庸置疑。

  相比之下，“中看更中用”是上汽牛•魔王外部的特点。该车独有的AT-X防爆装甲漆可增强整车的防剐蹭能力；涉水喉可增加涉水深度，保证过水时，水不被吸进空气滤芯而进入发动机造成发动机故障；拖拽力1.2万磅的前绞盘是自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行车辆自救，并可在其他条件下进行清障、拖拉等作业，是户外运动必不可缺的安全保护设施；金属越野前保险杠防止低速撞击、剐蹭，可为车灯、绞盘等部件提供承载平台，为挂拖车绳拖拽、千斤顶顶推提供支点；越野行李架可满足户外越野时携带行李、货物的需求；限量版防滚架可在车辆遇到险情侧翻或翻转时起到保护作用；275/65R17 AT专业越野轮胎自带的排泥花纹沟和排石胎面，可智能清理残留的淤泥、自行排石，攀爬胎肩可提供超前抓地力。

  相比基础版车型T90，上汽牛•魔王为性能提升，整体车身高度提升了11cm，轮距加宽了15cm，接近角在原厂基础上增加了15°，离去角增加了10°，还升级了可调A型上控制臂，扩大了车轮的可动范围，增加了悬挂强度和动力学稳定性，并配备有K-MAN 八段可调氮气减震。

  与车外强调硬朗和野性相反，上汽牛•魔王的车内主张柔软，主打智能与舒适，100%沿用了T90的内饰。

  在设计方面，中控台采用了偏向于驾驶位的非对称式设计，配备了智创一体双联屏，10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏的双联屏设计可实现两屏间的信息交互，并支持远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙等丰富快捷的功能。此外，上汽牛•魔王车内大量采用了碳纤维材质，用于包裹车门装饰板、中控台和方向盘。

  在安全配置上，上汽牛•魔王配有主副安全气囊、上坡辅助、陡坡缓降、ESP+EBA、防侧翻、360°环视影像、后桥差速锁、胎压监测、自动驻车、四轮盘刹和底盘透视系统等。

  在动力上，上汽牛•魔王搭载2.0T上汽π双增压柴油发动机，可爆发出500N•m最大扭矩，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最大爬坡度100%。该车共计12种驾驶模式供用户选择，通过按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应ECO、POWER、NORMAL三种驾驶模式，让其有更多的选择来应对复杂的场景。

  在试驾过程中，500牛的动力系统自然是排在体验首位的。倘若不是看参数表，初驾驶是不会察觉到这款车的动力很强，是因为车内营造出了舒适的驾驶空间。官方给出的介绍是这台发动机在1500rpm的时候就可以爆发出500N•m的扭矩，但在上汽牛•魔王上似乎性能有所调整，试驾车在发动机达到1200rpm时，体感能明显感觉到性能有质的提升。

  在操作手感上，上汽牛•魔王乘用化的感觉强烈，舒适且细腻，这得益于原型车T90采用的电子助力转向，从T60到T70，再到T90，上汽大通皮卡转向轻盈，定位准确一直是家族风格，在低速行驶时对司机操控十分友好。

  上汽牛•魔王与T90的8AT版一样，搭载采埃孚8速手自一体变速箱，具备0.64-5.0的超宽速比，换挡响应快速，最高变矩比高达1.81，可确保加速动力充足。值得一提的是，该变速箱绵密的齿速比，让驾驶时的换挡平顺性极佳，毫无顿挫感。

  由于试驾路面是铺装公路，所以越野能力和多种驾驶模式并只有少数的体验空间，于是我只是在两驱模式下对标准和运动两项模式进行了体验。在标准模式下，采埃孚8AT变速箱会在发动机达到2000rpm时候进行换挡，兼顾平顺性和燃油经济性。而在运动模式下，变速箱换挡时机会滞后，提速感、推背感更加强烈。

  上汽牛•魔王的油门和刹车踏板设置得“偏硬”，至少在北京试驾的河北牌照试驾车是这个样子。起初，我有点不适应，但后来我感觉也有一定的可能是故意而为之，因为经过半小时的磨合，我觉得这款车是一款需要狠给油的皮卡，踩踏板要稍微暴力一些才有FEEL，发动机转速或车速飚起来后，整车的精气神一下就不一样了，发动机从声音反馈来看也更加浑厚，似乎有迸发不完的力量。

  北京八达岭长城附近弯路较多，在这里我明显体会到了上汽牛•魔王的运动美感，即便车身加高了，但在弯路中连续转弯，哪怕是急转，坐在车内也不会有车身侧倾的感觉，我认为这和车的底盘扎实以及轮距加宽的设计有关。

  提起皮卡，福特猛禽还是会在很多人那里脱口而出。其实，福特F-150猛禽是福特F-150的性能版，偏向越野户外。全尺寸皮卡的性能版名头大过原型车，似乎让福特开了窍，后来也在旗下中型皮卡车型Ranger上推出了Ranger猛禽版。而作为T90的性能版，上汽大通牛•魔王走的路线也正是标准的福特皮卡风。可见，上汽大通在思维上是活跃且前卫的。

  随着国内皮卡市场政策持续放开，国产皮卡正在经历加快速度进行发展期。上汽大通皮卡在这充满机遇和挑战的时代中，凭借其独特的风格和产品性能已经在国内皮卡市场站稳脚跟，并且交出了一份不错的市场成绩单。接下来，如果更上一层楼，就看T90、牛•魔王及后续产品在市场中的搏杀表现了。