国内首座！合肥这座高架完结“回身”

  据悉，该桥所跨过的淮南线条线路为合肥东站最繁忙的货运线万吨，分为两座转体梁，其间45#墩悬浇梁长91.3米，重1.3万吨，46#墩悬浇梁长143.2米，重2.1万吨，选用先悬浇后平面转体施工。

  此次45#墩顺畅转体，为下一步施工积累了名贵经历，参建单位将及时总结复盘45#墩转体进程，为重2.1万吨的46#墩转体做好预备。

  文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环，建成通车后能将既有路途提升为城市高架快速路，直通新站高新区的中心区域，向北衔接北外环高速、少荃街，完成新站高新区与周边各城区的直接快速对接，并与郎溪路、南淝河路构成贯穿南北的大通道，极大地改进了周围市民的出行方法，便利沿线居民出行，一起对完善合肥城市路网，推进合肥高水平质量的开展，加速合肥融入长三角城市群具有极端重大意义。

  转体前安置4台500t千斤顶，顺次叠加力传感器、垫块、钢板，进行称重实验，依据位移动态曲线和顶升力曲线，测验滚动体的不平衡力矩、偏疼距、摩阻力矩及摩擦系数，并按转体要求做平衡配重。

  经实践称重实验，梁体不平衡弯矩极小，偏疼距在2cm以内，无需进行配重便可完成梁体自平衡，一起搭设操作渠道，设备转体动力体系。转体牵引束单侧选用15根钢绞线，匀顺的绕在上转盘周圈上，并设置支撑钢筋，在平转就位处设置限位设备，避免超转。

  正式转体前，对转体结构能够进行试转5°，经过试转收集批改转体参数。正式转体在铁路II级封闭点内进行，封闭用时120分钟。转体进程经过一套两台ZLD10000 型液压、同步、主动接连牵引设备，操控梁端以平转角速度 w≤0.02rad/min的速率慢慢滚动。

  一起转体进程装备智能转体监测体系实时动态监测，滚动至距规划方位约1m处减速，改为手动操控千斤顶，点动就位，此刻每转过10cm陈述一次。距规划方位0.2m时，每转过2cm陈述一次，依据试转成果，确认每次点动千斤顶行程，换算转体视点行程，保证了转体进程安全平稳，完成了零差错精准对接。