这种苏联双旋翼直升机设计曾经是米-24“雌鹿”的强力竞争对手

  苏联卡莫夫设计局于1960年代后期提出的 V-50 直升机是一种多用途战斗直升机激进概念，卡莫夫设计局曾经雄心勃勃地向陆军和海军推销V-50。V-50具有串联双旋翼，标准的武装直升机式驾驶舱和模块化武器选项，旨在实现远超于单旋翼直升机的飞行速度。

  直升机直到1950年代才真正成为让人信服的战争武器，在越南战争期间和法国在北非的军事行动期间，直升机的技术与作战理念逐步趋向成熟。在冷战的大部分时间里，直升机与旋翼机的技术创新往往相当保守，设计师坚持经过实战验证的概念，并创造出具有相同特征的直升机或者旋翼机家族，如美国军方标志性的贝尔H-1休伊、西科斯基H-53海上种马以及波音的CH-47支奴干系列。

  与此同时，苏联人的直升机设计理念也相当保守，具体体现在米里设计局为地面部队提供的一系列运输直升机上（米-8系列）。与此同时，卡莫夫为苏联海军开发了一系列更紧凑的直升机（卡-25/卡-27系列），其同轴对转转子有助于节省小型军舰的甲板空间。

  然而，卡莫夫还提出了一种异乎寻常的直升机设计，即V-50，这时一种陆海军通用直升机，预计时速将达到近250英里/小时。相比之下，米-8系列直升机最高时速只能达到155英里/小时。

  在美国，直升机制造商也在寻找提高军用直升机/旋翼机速度的方法，由此产生了引人注目的洛克希德AH-56夏延，这是一种采用复合设计的武装直升机，夏延的水平飞行速度能达到247英里/小时，与V-50基本在同一水平。具体请看：AH-56夏延武装直升机始末

  陆海军通用机身的想法也很新颖，因为到目前为止，大多数直升机都是为满足陆军或海军的要求而单独开发的，因为陆上和海上的自然环境、作战任务、武器挂载都大相径庭。然而，通过V-50的设计，卡莫夫设计局试图克服这一挑战，其机身能适应反潜战，侦察或反坦克等各种作战角色。同时V-50的机身很窄，是为了尽可能提升高速飞行性能。

  值得注意的是，卡莫夫还打破了其同轴对转转子的传统技术，该技术是尼古拉卡莫夫本人在第二次世界大战结束后不久开发的。相反，V-50的设计使用了一对串联旋翼，其排列方式类似于美国CH-47支奴干。串联双旋翼是雅克设计局伊戈尔埃利赫的心血结晶，他领导了设计团队，并在1950年代后期设计了雅克-24直升机，这是第一架采用串联旋翼布局的量产型苏联直升机。

  V-50的动力装置是一对TV3-117涡轮轴发动机，这种发动机也被选用于米-24 雌鹿攻击直升机，该直升机于 1969 年 1 月首次试飞。这些发动机在起飞时的额定功率为1900马力，后续的米-17运输直升机也使用这种动力装置。

  V-50直升机采用双人串列驾驶舱。用于陆军的V-50狭长的后机身可以容纳八名步兵，前机身的短翼下可挂载各种导弹和火箭弹，机头下方可安装机炮。海军版本的机头下方安装对海搜索雷达，前机身的短翼下可挂载鱼雷与反舰导弹，后机身可携带声纳浮标。陆军与海军版本能够迅速切换装备，因为所有的武器与传感器接口都是模块化设计。

  目前没有关于生产型V-50可能携带哪种类型导弹的资料，但已知的直升机模型表明，它会安装四枚9M17M 手动控制反坦克导弹，北约称为AT-2。这些第一代空射反坦克导弹在1970年代初被9M17P 取代，后者引入了可靠性更高的半自动视线命令制导技术。

  V-50项目最终发展到风洞测试阶段，但苏联军队最终决定不订购它，因为陆军高层认为米-24雌鹿能够完全满足陆军对攻击运输直升机的要求。事实上，雌鹿的原型机实际上有必要进行全面修改才能成为真正令人满意的直升机，其原始的温室式箱形驾驶舱被否决了，改为更稳妥的串列式驾驶舱。

  由于苏联陆军对V-50不感兴趣，V-50的陆海军通用设计也失去了意义，苏联海军也决定对其新型反潜战和搜救直升机采取更保守的设计。苏联海军选择了卡-27 ，它在外观上与其前身卡-25非常相似。最终，在否决V-50通用直升机的情况下，米-24和卡-27注定要继续分别作为苏联陆海军直升机机队的中流砥柱，直到1991年冷战结束。

  米-24带有阶梯式串联驾驶舱，短翼可挂载重型武器，后机舱可容纳一队士兵。米-24最终与V-50概念有一些相似之处，它作为成功的武装直升机，在今天也不过时。

  事实上，卡莫夫设计局线 武装直升机，该公司坚持使用其久经考验的同轴对转转子技术，并结合非正统的并排机组人员座位设置。然而，卡-52的前线服役之路是曲折的，尽管原型机于1982年首飞，但该计划因苏联解体而中断，直到2011年才开始正式服役。

  今天，高速多用途军用直升机的发展也在美国提上了议事日程，主要项目是未来垂直升降机，这一个项目包含一系列旋翼机，以取代美国陆海军的所有传统机型。俄罗斯中央流体动力学研究所也在关注高速旋翼机，最近一直在研究复合直升机概念，显然是用于北极地区的救援和公用事业角色。

  虽然今天的卡-52可能是死胎V-50的合适继任者，但我们永远都不可能知道，如果该计划继续下去，卡莫夫设计局从1960年代后期开始的激进串联旋翼概念是否会大放异彩。